弯道超越 离不开超跑四驱
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弯道超越通常是在电影中镜头出现,显示生活中赛车也是可以做到。想要弯道超越离不开四轮驱动,毕竟赛道中最危险的弯道,是可以通过四轮驱动更好的避险,让车辆安全地通过,目前众多超跑都有四轮驱动,而赛车中四驱可以助你取得更好的成绩!
兰博基尼Aventador
我有记忆开始,我就发现,兰博基尼与别的跑车不同,不仅是外观上的特立独行。还有驱动方式上的与众不同。别的跑车基本都采用后轮驱动的形式,唯独兰博基尼,对四驱情有独钟。
兰博基尼
兰博基尼在Diablo时代就已经开始使用四轮驱动了。与别家跑车厂商的理解不同,兰博基尼一直都认为,要真正驯服大马力,四轮驱动才是真正的出路。在奥迪接手兰博基尼后,有了Quattro的部分技术加持后,兰博基尼的四驱日趋完美,而四轮驱动的传统,则一直延续至今。
四轮驱动
很多人会质疑四轮驱动对车辆极限状态下的操控造成的负面影响,这一直接反映就在于兰博基尼的赛道成绩一直都不怎么理想。不过Aventador LP 700-4在纽北跑出了7分25秒的成绩让这种疑虑逐渐消退了,毕竟这个成绩,已经好过了法家的一代旗舰——ENZO。
日产GT-R nismo
日产GT-R车型一直都是各大赛道的榜单常客,尤其是在纽北赛道,这台来自东瀛之国的战神取得了无数辉煌的成绩。不过这还不算完,因为,GT-R车型,还有一个高性能版本,叫做nismo。
GT-R nismo
轻量化打造的车身,升级后的空气动力学套件,还有全新调校后的引擎和底盘,GT-R nismo显得战斗气息十足。7分08秒,GT-R nismo在纽北赛道上快的不可思议。如果说高效的动力让GT-R nismo有了充足的动力保障的话,那么GT-R nismo上的这套无可挑剔的四驱结构,则让GT-R nismo能够“肆无忌惮”地跑更快。
600马力
600马力和652牛米被GT-R nismo上的四驱系统完美的分配在四轮上。GT-R nismo加速起步的瞬间,动力被平均分配到四轮,防止轮胎打滑,到了GT-R nismo冲出去的那一瞬间,100%的动力就被悉数分配到后桥,以获得更好的加速度。在各大弯角,GT-R nismo车辆的电脑通过精准的计算,让GT-R nismo的四轮紧紧咬住地面不打滑。有着这般黑科技的加持,GT-R nismo,想不快都难!
保时捷918 Spyder
保时捷918 Spyder,是第一辆在纽北赛道跑进7分钟的可以合法上路的量产公路跑车。保时捷918 Spyder相比于竞争对手迈凯伦P1和法拉利LaFerrari,这三神车虽都采用了电动机加汽油发动机混动的动力总成,不过在赛道上,似乎一直是保时捷918 Spyder占有优势,原因不在别的,就在于保时捷918 Spyder采用了四轮驱动。
四轮驱动
不同于传统的四轮驱动结构,保时捷918 Spyder的后轴由一台汽油发动机和一台电动机联合驱动,前轴则是由一台电动机单独驱动,前后轴之间,没有任何物理连接。看似简单的设计,却让保时捷918 Spyder在赛道上大放异彩。
大放异彩
超越无止境,四轮助你刷新赛道圈数,让你超越易如反掌,争取宝贵时间。要真正驯服大马力,四轮驱动是才是真正的出路,让你肆无忌惮地跑的更快!再说了有些跑车比如GT-R nismo可以防止轮胎打滑,在各大弯角,四轮可以咬住地面不打滑~你还怕什么?
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