蔚来如何开创自己的未来 三电技术才是重中之重
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蔚来自打创立伊始,便一直保持着高调的态势发展,不管是参加Formula E还是第一辆车型EP9,每一步都走在电动技术的巅峰之路上。而对于民用车型ES8还有ES6,也都在性能上保持着激进的态度(双双入选4s俱乐部成员)。今天我们所探讨的便是蔚来的三电技术,也是电动车的核心部件(三电几乎占据电动车成本的一半)。
蔚来如何发展三电技术
三电就是电池、电机以及电控技术的统称。蔚来如何发展三电技术,我相信我在这里罗列大量关于三电的资料也很少有人愿意去看(而且大家去网上就能搜到),所以你们只需要知道,电池总成就相当于传统内燃机车的油箱,电池里的直流电需要通过逆变器转化成交流电输入给电机,所以逆变器就相当于燃油喷射系统,那电机自然就是发动机。
电机的特性属于高转速、低扭矩,减速箱通过内部大齿比的?轮机构将输入的转子转速减速,转化成大扭矩,也就相当于变速箱。之后就和内燃机车一样了,将动力通过差速器传递给半轴至车轮。
蔚来如何发展三电技术
电池和电机好理解,那电控广义上代表整车控制器、电机控制器与电池管理系统,蔚来如何发展三电技术,所以电控是围绕电机和电池以及整车行驶展开的。首先,在电芯上没什么可说的,因为除了比亚迪外其余车企都处于采购状态,毫无疑问蔚来使用的是宁德市代的三元锂电(关于宁德市代如何成为动力电池世界销量第一是另一个故事了)。
其实除了电芯外,包括 BMS 电池管理 系统、液冷恒温系统、快速换电装置等蔚来都有自己独到的技术,蔚来如何发展三电技术,下面为大家一一介绍,先放数据。电池需要在循环寿命、功率密度、能量密度、安全、工作温度以及成本之间做权衡,每一种选择都有倾向性。
蔚来如何发展三电技术
蔚来的电池是在保证长生命周期和安全的前提下做到高能量密度。蔚来如何发展三电技术,大概1500次充放电,衰减20%,按照ES8来估算的话,1500次充放电大概可以行驶24万公里,而大部分家用车可能到不了24万公里就会更换,这时电池衰减也在接受范围内。其实从蔚来电池的质保不限时间和公里就可以看到他们的自信。
蔚来如何发展三电技术
硬壳电芯是蔚来汽车的制造方式,其中优缺点可以从上图直接看出,安全和一致性是他们所追求的。蔚来动力电池的液冷恒温技术完全独立研发,将铝制液冷板铺于模组下,在模组与液冷板之间加入一层导热 垫,并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料,进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时, 电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部,再通过导热垫传给液冷板,液冷板外壁再把热量传导到冷却液, 达到降为温目的。加热过程反之亦然。
蔚来的 BMS 电池管理系统具备 SOC 精准测量与估算、优秀的均衡策略、实时 SOH 计算预估、电池监控和 实时预警等特性,蔚来如何发展三电技术,从而保障电池性能稳定输出,确保动力电池?寿命。 预估 SOC 的精准性一直是行业的难题,反映在日常使用的场景就是剩余电量显示精准与否。这受制于电化 学本身的特性,它没有绝对的标准。蔚来如何发展三电技术,而电芯的健康程度、外界温度变化和充放电倍率是影响电芯本体 SOC 性能的三个重要因素。
蔚来如何发展三电技术
蔚来的整包电流传感器采用德国进口的伊莎?拉传感器,电池管理系统采用最新一代的英?凌主芯片,硬件上可具备32位数据处理的能力, 电池管理系统策略则由蔚来独立研发。每个电芯在经过同一轮充放电循环后,因为各自特性不同,电量会各有差异。为了确保所有电芯都能拥有同 样的体力应对下一场“战斗”,BMS 系统通过会实时均衡电阻进行主动控制,消耗高电量的让高电量与低电量 电芯均衡一致。优秀的均衡将减缓 SOH 衰减,延?电池寿命。
锂电池的低温充电永远都是一个难题,电芯最舒适的温度在 25 度左右。蔚来电储能系统的每个电池模组内 置有 3 个电芯温度传感器,可实现温度精确检测和控制。
当电芯在-15°C的环境下工作时,热管理系统会对电芯进行预热,预热速度约为 2 分钟升高 1 度,当达到规 格要求的充电温度后正常充电。蔚来的电池加热系统具备自动检索、自动加热功能,通过 BMS 自检、调配 整?热源,实现预热恒温,后期还将支持预约恒温功能,确保电芯始终在最舒适的温度区域中发挥效能。
接下来,我们来了解一下蔚来的240kW高性能电机。与传统的内燃机相比,电机没有怠速,不会产生任何 ?辆静止时的额外能耗,并且拥有令人艳羡的动力输出曲线:在0-5500转范围内,均可输出420Nm最大 扭矩,并且在5000-6000转间,整个电机的功率和扭矩输出几乎都能够达到峰值,这意味着在对应的60km/h-80km/h时速下,只要驾驶者需要,?辆就能够带来远超内燃机汽?的加速表现。
蔚来如何发展三电技术
如果以打造零百加速 4.4 秒、最高?速 220 公 里/小时的七座智能电动 SUV 为目标,那么转速高达 15000 转的大功率异步感应电机便成了 ES8 的唯一选 择。蔚来如何发展三电技术,这款高性能异步感应电机的最大功率达到 240kW,最大扭矩 420Nm。蔚来 ES8 采用双异步感应电机的 组合,可达到综合功率 480kW、综合扭矩 840Nm 的极致动力输出。
永磁同步电机是用永久磁铁代替导条的同步电动机。蔚来自主研发的永磁同步电机最大功率达到160kW,最大扭矩305Nm。采用国际领先的定子扁导线技术,相比圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积,电阻更小,损耗更小,最高效率高达 96.7%。 蔚来 ES6 首发限量版和性能版搭载了前160kW永磁同步电机,后240kW异步感应电机的组合,蔚来如何发展三电技术,这套搭配兼顾了爆发力和耐久力,使得蔚来ES6达到4.7s的百公里加速和最? 510km 的续航里程。
蔚来如何发展三电技术
特斯拉model3同样采用异步感应和永磁同步电机,不同的是model3把异步感应电机放在前轴,而永磁同步电机放在后轴。原因是ES6作为SUV有更高的悬挂行程,如此动力加速时抬头现象明显,蔚来如何发展三电技术,所以大功率电机放在后面更有助于加速,而model3作为轿车加速时抬头现象不明显,这也是俩车的差异化设计。永磁电机的稳定性更好,所以ES6在单前驱的时候,稳定性更强,而model3在单后驱的时候,操控性更佳。
最后的篇幅我们留给XPT蔚来驱动科技先进制造基地,也是我们此次参观的一个项目。XPT 南京先进制造技术中心成立于2015年,是一家提供智能动力解决方案的科技公司。蔚来如何发展三电技术,XPT 坚持以用戶为中心,自主设计、研发和制造,用科技驱动令人 愉悦的出行未来,致力于成为驱动全球科技出行的领军者,不断推动电动汽?的 商业化与发展。
XPT 打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台,为客戶提供更环保、更高 效、更安全的解决方案,蔚来如何发展三电技术,包括 EDS 电驱动系统、ESS 电储能系统,涵盖电动汽? 所需的核心零部件及软件。
蔚来如何发展三电技术
240kW EDS生产?间占地面积20,000平方米,160kW EDS生产?间占地面积25,000平方米。目前 240kW EDS 生产?间具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成 完整地制造系统;配备MES系统100%追溯原料及工艺过程值,拥有ABB六轴机器人、ABB七轴机器人和AGV自动物料拉动系统。具备高柔性、高自动化的生产能力。
160kW EDS 生产?间具备 PEU(电机控制器)、电机总成、电驱动总成的生产能 力;配备 MES 系统 100%追溯原料及工艺过程值,拥有自动化机器人、自动化 IGBT 压 接生产线和 AGV 自动物料拉动系统。蔚来如何发展三电技术,具备高柔性、高自动化的生产能力。
工厂占地面积 29,000 平方米。目前已有一条量产的高精度、高柔性的自动化70kWh 电池包生产线,配备MES系统100%追溯原料及工艺过程值、意大利进口COMAU六轴机器人、AGV自动物料拉动系统,实现了关键工艺的自动化生产;以及一 条正在安装调试的升级版 84kWh 自动化电池包生产线。
蔚来如何发展三电技术
身线、涂装线、总装线三大工艺,具备小批量量产和扩展能力,是国内最先进的全铝试制产线。?身试制线集成28台业内领先的ABB机器人,整个线体在工艺规划上完全按照正式线体工艺流程进行还原。
随着汽?电动化时代的到来,对三电技术的融会贯通必然是汽?品牌所必须掌握的能力,也是响应智能电动汽?不断升级迭代所需的基本功。蔚来作为一个新兴的电动车品牌,也许还有不足的地方,但是不可否认的是,蔚来如何发展三电技术,他们在极力的追求完美,不管是造车还是营造的企业理念,都象征着一个新的时代,希望他们可以在成就属于自己的“蔚来”。
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