武汉长江大桥54年来被撞近百次
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昨日上午6时50分,武汉长江大桥发生一起油驳船队撞击桥墩事故,造成船队散队,油驳失控,被撞7号桥墩有擦痕。当日下午,武汉铁路局桥工段几位专家曾亲临现场勘察,初步判断:桥面无损伤,暂不影响桥上公路和铁路交通。武汉长江大桥7号桥墩遭万吨级船队碰撞,受伤程度如何?武汉海事局交管指挥中心有关负责人昨晚称,桥工部门正在进行检测,受损程度暂不清楚。
从1959年首个有记载的被船碰撞的事故以来,武汉长江大桥54年来已遭受近百次撞击,而整个长江干线已发生的船舶撞桥事故超过300起,长江大桥“受伤”次数最多。
近几年,随着长江内河航运复兴,航道过往船只日益增多,航道部门给一些桥梁的桥墩穿上了“防撞衣”——一种出浮式截面柔性防撞装置。目前武汉天兴洲公铁两用大桥、汉宜铁路大桥、武广客专北江特大桥、夷陵长江大桥等跨江大桥均已披上这种“防撞衣”。然而为何屡屡受伤的武汉长江大桥为何不穿上这种新研制的“防撞衣”呢?记者昨多次联系长江武汉航道管理部门,未得到回应。
武桥重工集团与武汉理工大学合作,成立了国内首家桥梁防撞装备研究中心,研制并推广桥梁“防撞衣”。该公司称,桥墩穿上这种“防撞衣”后,遭受到5000吨级船舶碰撞也不会危及大桥安全。武桥重工集团有关技术负责人昨晚接受记者电话采访时说,有的大桥未穿“防撞衣”有其历史原因,也与桥梁建设时的投资预算有关系,天兴洲公铁两用桥也只是在局部位置做了防撞处理。该负责人说,公铁两用大桥设计荷载较大,桥墩建得“皮实”,一般比较耐撞,公路桥梁的耐撞性能要差得多。苏联专家参与设计的武汉长江大桥,设计和用材均是最传统的,结实耐用,一般的船舶碰撞事故对它的安全性影响不大。
据该盛姓总工分析,武汉长江大桥桥墩较多,通航空间本就有限,若再穿上桥墩“防撞衣”,会使得桥孔宽度变得更窄,影响船舶通行,“旧问题解决后又可能出现新问题。”
武汉海事局交管中心负责人对记者说,最近几年武汉长江大桥已很少被船只碰撞。
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