西北地区全面纳入全国高铁网 宝鸡至兰州高速铁路全线开通运营
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法制网记者梁士斌
贯通西北与中、东部地区,连接亚欧丝绸之路的铁路客运主通道宝兰高铁今天开通运营。宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通,将西北地区全面融入全国高速铁路网。
宝兰高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分。宝兰高铁建成通车,使我国高速铁路网更加发达完善,不仅大大缩短西北地区与中部地区的时空距离,密切区域人员交流和经贸往来,促进东、中、西部地区经济社会协调发展,而且将显著提高亚欧大陆桥铁路通道运输能力,增强我国与中亚国家的互联互通,推动丝绸之路经济带建设。
宝鸡至兰州高速铁路自陕西省宝鸡市引出,经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市。全长401公里,设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站,运营时速250公里。开通初期,将安排开行动车组列车42对,兰州至宝鸡旅行时间将由7小时缩短至2小时左右。
宝兰高铁开通运营,实现了从古丝绸之路起点陕西西安,向西一直到新疆乌鲁木齐,一条长达2300多公里的“高铁丝路”全线贯通,徐兰客运专线和兰新高铁将整体连接,北京至乌鲁木齐将实现高铁贯通,“库尔班大叔”可以坐着高铁上北京,这条“高铁丝路”将成为我国“一路一带”发展战略的标志性成果。
纵横联通的高铁网,是经济发展的加速器。宝兰高铁建成后,向西连接兰新高铁,与青海、新疆联通,向东与已经建成的西宝高铁、郑西高铁、郑徐高铁连接,并通过高铁网与京沪、沪昆、东南沿海高铁等线路互通,经济发达地区的人流、信息流可以迅速向西部地区流动。同时,也将进一步扩大西部高铁沿线的“同城效应”,形成活力旺盛的超大型高铁经济走廊,进一步扩大新丝绸之路经济带的影响力和辐射力,促进东西部地区经济交流合作,加速西部地区企业转型升级,助推区域经济社会健康发展。
尤其是甘肃秦安县、通渭县等陇中、陇东南地区,从此告别无铁路历史,并直接跨入高铁时代。
宝兰高铁不仅是一条致富路,也是一条生态旅游路。宝兰高铁与兰新高铁连接,将沿途的西安兵马俑、天山麦积山、兰州黄河水车、嘉峪关长城等历史文化古迹和旅游胜地串连起来,形成一条名副其实的黄金旅游线路。
铁路作为国家重要基础设施,对经济社会发展具有巨大的带动作用,宝兰高铁开通运营后有利于沿线定西市、通渭县区域功能开发,带动“精准扶贫”项目实施。
宝兰高铁沿途经过的地区,地质结构复杂,尤其是经过黄土湿陷性最强、陷穴最发育、滑坡地质灾害最严重和发育最密集的地区,被称为“中国地质滑坡博物馆”。为了保证工程质量,自2012年年底开工建设以来,工程建设在施工难度极大的条件下,仍然保质保量,在线路轨道状态、动车组动力学、接触网、信号系统等各项性能均达到国内高铁先进水平。
宝兰高铁甘肃段隧道总长231.7公里、桥梁95.3公里,总弃土弃渣量达到近3500万方,相当于长宽各1000米、高约40多米的一座大山。这些弃土弃渣如果得不到有效处置,不仅会加剧水土流失和生态环境破坏,而且会危及人民群众生命和财产安全。宝兰高铁在建设过程中秉承“绿色、共享”发展理念,确定了“充分利用、变废为宝;筑堤固坝、补强防洪;填沟造地、占荒还田;填壑平谷、占荒还林”四个结合的工作思路,实现了弃土弃渣的最大利用、临建场地的最小扰动。
施工四年半来,宝兰高铁甘肃段实际减少占用临时用地926亩;利用弃土弃渣填沟造地3258亩,占正线征用耕地的49.8%;填沟造林348亩,占征用林地的50.6%;消化弃渣2341万方,占总弃渣量的67%。同时在弃渣场上植草1034亩,为干涸的黄土高原播下了浓浓的绿色。
宝兰高铁在全国首次使用刚下线的CRH5G型技术提升动车组,它采用了中国标准动车组技术平台上的相关自主技术,搭载了国内第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统——“中国脑”,也可搭载具有完全自主知识产权的列车牵引系统——“中国心”,并且整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90高寒抗防风沙动车组。
编辑:李金凤
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