美交通打脸特斯拉 “自动巡航”可减少交通事故依据何在?
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据北京时间5月3日报道,美国交通安全监管机构周三反驳了特斯拉的说法,即该机构曾表示特斯拉Autopilot能大幅减少交通事故。监管机构称,它并没有在2017年的一份报告中评估该辅助驾驶系统的性能。
新华社资料图 据特斯拉表示,Autopilot是一种先进的巡航控制系统,能处理部分驾驶任务,并会警告司机时刻保持警惕。 美国国家公路交通安全管理局周三发布了上述声明,目前它正在和美国国家安全运输委员会调查今年3月发生的一起致命车祸。在这起事故中,司机启动了Autopilot功能。 事故发生后,特斯拉在回应声明中提到了美国国家公路交通安全管理局在2017年发布的一份调查报告。在2016年5月,一辆特斯拉汽车在启用Autopilot时发生车祸,造成车主死亡,此后美国国家公路交通安全管理局对事故进行了调查,然后发布了这份报告。报告称,在汽车安装了Autopilot的“自动巡航”(Autosteer)功能后,交通事故率减少了40%,同时提醒称,这一数字根据特斯拉汽车安全气囊的启用数据而得来。 然而,美国国家公路交通安全管理局在周三表示,其报告“并没有评估Autosteer是否启用,也没有评估这项技术的有效性。” 它称,其2017年的报告只是对汽车气囊在Autosteer功能安装前后的启用率进行了“粗略的对比”,从而确定配备Autosteer功能的特斯拉车型的交通事故率是否更高。因此,“进一步的调查是有必要的”。 特斯拉拒绝置评。 特斯拉在今年3月表示,美国政府在一年前称,其初代Autopilot能将交通事故最高减少40%。特斯拉还补充称,“内部数据证实,Autopilot最近的升级已经稳步提高了系统的可靠性。” 提到储能,很多关注传统汽车领域的人士们并不是很了解,但就新能源汽车来说,储能则是非常重要的一环,其主要指的是新能源车电能的储存。 然而,据外媒消息,日前梅赛德斯-奔驰决定砍掉储能合作项目,原因在于市场价格过于昂贵。这对去年刚成立,旨在推动家用蓄电池业务,准备与特斯拉Powerwall一争高下准备的梅赛德斯-奔驰能源子公司来说,无疑是一个极大的打击。 去年,戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司,成立之时,梅赛德斯-奔驰采用了和特斯拉非常类似的方法,该公司选择与特斯拉在美国住宅用太阳能市场最大竞争对手——Vivint Solar合作,共同部署储能系统。 无论是销售模式还是营销图片,梅赛德斯-奔驰的方式都与特斯拉接近,但在合作了一年后,梅赛德斯-奔驰决定终止本次合作。梅赛德斯-奔驰发言人介绍表示,由于车载电池有些过度设计,因此无法直接被用作家用蓄电池使用,导致产品的市场价格过于昂贵,且公司的电池方案价格也比较高。 据悉,梅赛德斯-奔驰的电池系统采用的是模块化设计,能力容量在2.5-20kWh之间,在安装完设备后,总价高达0.5-1.3万美元。相比之下,特斯拉Powerwall 2(安装后)起售价为7500美元,但其能量容量可达14kWh,甚至更高的能量容量。 此外,特斯拉还利用大量动力电池组技术在包装层面打造Powerwall,将其作为固定用途使用。不过,梅赛德斯-奔驰官方表示,在美国储能事业部工作的团队将加入到公司的其他运营业务中,该公司还拥有其他的储能项目,如使用车载电池组用于固定式储能等。 其实,早在2015年,在特斯拉就推出Powerwall项目以后,几乎所有从事电动车制造的车企都在布局动力电池储能项目,但真正能和Powerwall形成竞争的其它车企储能项目还没有出现。 据悉,特斯拉能源的另一储能系统——Powerpacks也正在向多个市场扩展其储能设备的部署,如今该公司在英国部署了部分Powerpacks储能系统。新系统已部署在曼彻斯特科技园(Manchester Science Park,MSP),该园区内已入驻了许多初创公司及企业。该公司还为Powerpack系统安装了特斯拉商用变频器。 特斯拉还宣称,未来或将提供更多Powerpacks,拓展其储能系统。同时,该系统还将提供后备电量,当园区公司内的电量使用量超出负荷时,为其供电,确保园区内的灯光照明。
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